Комфортная и надежная: подвеска Renault Logan 1

Высокая надежность конструкции, которой отличается передняя и задняя подвеска Рено Логан, обусловлена ее простотой и 100% ремонтопригодностью.

Выгодное отличие Renault Logan от конкурентов состоит в его плавном ходе и повышенной энергоемкости подвески.

Renault Logan 2004

Передняя ходовая Renault Logan 1

Рено логан подвеска передняя и задняя
Renault Logan 1 подвеска передняя(2) и задняя(3)

Принципиально передняя подвеска у Renault Logan 1, состоит из:

  • телескопических амортизационных стоек;
  • цилиндрообразных пружин;
  • нижних рычагов, расположенных поперёк;
  • стабилизатора устойчивости;
  • подрамника.

Это рычажно-пружинный «МакФерсон».

Амортизационная стойка телескопического типа является основной деталью в схеме передней подвески. Она сглаживает вертикальные колебания колес и решает задачу направляющего механизма. На ней собираются пружина цилиндрического типа, буфер сжатия, кожух для защиты стойки, верхняя опора. На кузов Рено Логан 1 нагрузка переносится через опору сверху с упорным подшипником.

Стойка переднего амортизатора внизу соединена с поворотным кулаком. Кузов с нижними рычагами соединяются через сайлент-блоки. Обязательный торсионный стабилизатор поперечной устойчивости держит на себе резиновые подушки и соединяется с нижним рычажным элементом болтами, а с подрамником – двумя скобами. Колесные ступицы стоят на 2-рядных подшипниках радиально-упорного шарикового типа.

Конструкция передней подвески Renault Logan 1
Конструкция передней подвески Renault Logan 1

Примерный ресурс

Многочисленная армия собственников Рено Логан давно сформировала достаточно достоверную статистику по ресурсу деталей ходовой этого автомобиля.

Потребность в замене сайлент-блоков возникает после 50 тысяч пробега. Втулки стабилизатора прослужат 25-30 тысяч км. Такая же «живучесть» у стоек. Среди рекордсменов – шаровые опоры, их ресурс – около 80 000 км. Не раньше 50 000 пробега начинают беспокоить рулевые тяги с наконечниками.

Амортизационные стойки и их опоры показывают максимальную выдержку, их замена потребуется не раньше, чем через 100 000 км. Пружины склонны к коррозии и обламываются со временем. Поперечные рычажные элементы практически не убиваемы, если защитить их от коррозии и не учитывать сайлент-блоки и шаровые опоры. Также весьма надежны сборки полуосей со ступичными подшипниками и шрусами, их ресурс превышает 100 000 км.

Детали в Renault Logan

Это средние величины. Если вы хотите, чтобы передняя подвеска Рено Логан 1 служила предельно долго, покупайте для нее только оригинальные запчасти.

А если услышали, что ходовая гремит, как можно быстрее отправляйтесь на профессиональную диагностику, которая проводится только на подвешенной машине.

Конструкция задней подвески Логан 1

задняя подвеска
(ссылка на источник фото)

Называется наполовину независимой задняя подвеска Renault Logan 1 потому, что в нее входит пружинная балка и двусторонние наполненные газом телескопически раздвигаемые амортизаторы.

Для упора пружин к рычагам с балкой приварены специальные кронштейны. Есть стабилизатор устойчивости, уменьшающий «заваливание» Рено Логан на поворотах либо дорожных неровностях. Он приварен к усилителям рычажной конструкции на концах. По сути это труба, в средине овальная, по краям округлая.

Оси колес со щитками тормозных механизмов присоединяются к рычажным элементам подвески через приваренные фланцы. Спереди к ним приварены втулки, в которые впрессованы сайлент-блоки. Эти детали снаружи пластмассовые, внутри металлические. Их массив из резины прочно спаян с оболочками и имеет несимметричное сечение. По этой причине запрессовка данной детали в рычаг требует строгой ориентировки и аккуратности.

Элементы задней подвески

Посредине стабилизатора стоит подушка из резины. Упругость подвески обеспечивают винтообразные пружины, которые снизу меньшего диаметра, чем сверху. Они делятся на классы жёсткости и соответственно маркируются хорошо различимой краской. Витки опираются через резину на нижний рычажный кронштейн и на сваренную с кузовным лонжероном опору.

При ремонте подвески нужно следить, чтобы с обеих сторон Рено Логан стояли спирали строго одного класса. При этом желательно, чтобы класс был тем же, который устанавливал производитель.

С кузовом рычаг через кронштейн скрепляет болт, проходящий внутри сайлент-блока. С автокузовом кронштейны соединяются с помощью трех болтов. Амортизатор имеет нижнюю проушину, куда впрессован резинометаллический шарнир. К рычажному элементу задней подвески Рено Логан амортизатор прикреплен болтом, проходящим через этот шарнир.

Амортизатор задней подвески

Кузова со штоком амортизатора соединен двумя подушками из резины – сверху и снизу, плюс 2 стальные шайбы. На амортизаторном штоке меж подушками стоит втулка в качестве распорки. Она предохраняет подушки от деформации во время закручивания гаек штока. С буфером сжатия соединяется чехол амортизаторного штока.

Задние колеса оснащены роликовыми 2-рядными подшипниками. Барабан тормоза выполняет для колес сзади функцию ступицы. В его отверстие впрессован подшипниковый наружный обод без зазора. На колёсную ось свободно насажено внутреннее кольцо подшипника, т.е. там есть небольшой промежуток. Фиксация подшипника в барабане осуществляется стопорным кольцом. Конструкция эта не требует периодической смазки.

Узел подшипника заднего колеса

Геометрия балки обеспечивает правильную установку колес, и во время эксплуатации углы развал-схождения регулировать не потребуется. Но для успокоения эти углы можно проверить на стенде, они должны составлять: для развала 00 36-66’, для схождения – 00 29-59’. Если реальные углы отличаются от нормативной величины, значит, подвеска сзади нуждается в диагностике.

Заключение

Ходовая Рено Логан 1 соответствует бюджетному авто. Передняя подвеска – это простой и надежный «Макферсон», включающий спираль со стойкой для амортизации, шаровые опоры, рычаг с двумя сайлент-блоками.

Задняя подвеска представляет собой скручивающуюся балку, где по отдельности установлены газонаполненные двусторонние амортизаторы с пружинами.

В условиях российских дорог ходовые характеристики можно назвать идеальными. В самых узких городских местах автомобиль легко маневрирует, т.к. подвеска обеспечивает разворот при минимальном радиусе 5,25 м.

Видео

Ссылка на основную публикацию